Gouvènman Endonezi a te vize adopsyon 2.1 milyon inite de machin elektrik ak 2 200 inite kat elektrik machin nan 2025 atravè Règleman Prezidansyèl Repiblik Endonezi a No 22 nan 2017 sou Plan Jeneral Enèji Nasyonal la. Nan 2019, Gouvènman Endonezi te pibliye Règleman prezidansyèl No 55 an 2019 konsènan Akselerasyon Pwogram Veyikil Elektrik Batri a pou Transpò Wout. Nan 2018, adopsyon de machin elektrik de-wou sèlman te rive nan 0.14% nan objektif gouvènman an pou 2025. Se poutèt sa, adopsyon teknoloji elektrik motosiklèt (EM) dwe konsidere tou anpil faktè pou yo reyisi. Rechèch sa a devlope yon modèl entansyon adopsyon machin elektrik ki pa konpòtman. Faktè yo enkli sosyodemografik, finansye, teknolojik, ak makrolevel. Sondaj la sou entènèt ki enplike 1,223 moun ki repond. Regresyon lojistik yo itilize pou jwenn fonksyon ak valè pwobabilite entansyon pou adopte EM nan Endonezi. Frekans nan pataje sou medya sosyal, nivo nan konsyantizasyon anviwònman an, pri achte, depans antretyen, vitès maksimòm, batri chaje tan, disponiblite nan chaje enfrastrikti estasyon nan travay, disponiblite nan pouvwa kay ki baze sou - chaje enfrastrikti, achte politik ankourajman, ak chaje rabè pri. politik ankourajman yo siyifikativman enfliyanse entansyon an yo adopte machin elektrik. Li montre tou ke opòtinite pou Endonezyen yo adopte motosiklèt elektrik rive nan 82.90%. Realizasyon an nan adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi mande pou preparasyon pou enfrastrikti ak depans ki ka aksepte pa konsomatè yo. Anfen, rezilta rechèch sa a bay kèk sijesyon pou gouvènman an ak biznis yo akselere adopsyon motosiklèt elektrik nan Endonezi.

ENTWODIKSYON

Sektè ekonomik la nan Endonezi (transpò, jenerasyon elektrisite, ak kay) sitou itilize konbistib fosil. Gen kèk nan efè negatif nan depandans segondè a sou konbistib fosil yo se alokasyon an ogmante pou sibvansyon gaz, pwoblèm dirab enèji, ak nivo segondè nan emisyon CO2. Transpòtasyon se yon gwo sektè ki kontribye nan nivo segondè nan CO2 nan lè a akòz itilizasyon yo anpil nan machin gaz fosil. Rechèch sa a konsantre sou motosiklèt paske Endonezi, kòm yon peyi devlope, gen plis motosiklèt pase machin. Nimewo a nan motosiklèt nan Endonezi rive nan 120.101.047 inite nan 2018 [1] ak lavant motosiklèt rive nan 6.487.460 inite nan 2019 [2]. Deplase sektè transpò a nan sous enèji altènatif ka diminye nivo CO2 segondè. Solisyon an reyalis pou pwoblèm sa a se aplike lojistik vèt nan pénétration nan machin elektrik nan Endonezi tankou ibrid machin elektrik, ploge nan machin ibrid elektrik, ak batri machin elektrik [3]. Inovasyon teknoloji machin elektrik ak inovasyon teknoloji batri ka bay solisyon transpò ki zanmitay anviwònman an, enèji efikas, ak pi ba pri operasyonèl ak antretyen [4]. Veyikil elektrik yo anpil diskite pa peyi nan mond lan. Nan biznis mondyal machin elektrik la, te gen yon kwasans siyifikatif lavant pou de-motosiklèt elektrik ki te rive nan 58% oswa alantou 1.2 milyon inite soti nan 2016 a 2017. Sa a kwasans lavant endike yon repons bon nan men peyi yo nan mond lan sou devlopman nan elektrik teknoloji motosiklèt ke yon jou, motosiklèt elektrik espere ranplase machin fosil. Objè rechèch la se motosiklèt elektrik (EM) ki konsiste de nouvo konsepsyon de motosiklèt elektrik (NDEM) ak konvèti motosiklèt elektrik (CEM). Premye kalite a, New Design nan motosiklèt elektrik (NDEM), se yon machin ki fèt nan konpayi an ki itilize teknoloji elektrik pou operasyon li yo. Gen kèk peyi nan mond lan tankou Ostrali, Almay, Angletè, Lafrans, Japon, Taiwan, Kore di sid, ak Lachin deja itilize motosiklèt elektrik kòm yon pwodwi ranplasan pou machin motosiklèt fosil-alimenté [5]. Yon mak motosiklèt elektrik se Zewo Motosiklèt ki fabrike espò motosiklèt elektrik [6]. PT. Gesits Technologies Indo te pwodwi tou de wou motosiklèt elektrik anba mak Gesits la. Dezyèm kalite a se yon CEM. Konvèti motosiklèt elektrik se yon motosiklèt lwil oliv-alimenté kote motè a ak pati motè ranplase ak ityòm Ferro fosfat (LFP) twous batri kòm yon sous enèji. Malgre ke anpil peyi pwodwi motosiklèt elektrik, pa gen moun ki te kreye veyikil la lè l sèvi avèk teknik konvèsyon. Konvèsyon ka fèt sou yon motosiklèt de-wou ki pa itilize pa itilizatè li yo. Universitas Sebelas Maret se yon pyonye nan fabrikasyon CEM ak teknikman pwouve ke ityòm-ion pil ka ranplase sous enèji gaz fosil sou motosiklèt konvansyonèl yo. CEM itilize teknoloji LFP, batri sa a pa eksploze lè yon sikwi kout rive. Anplis de sa, batri a LFP gen yon lavi itilizasyon long ki rive jiska 3000 sik l 'ak pi long pase aktyèl pil komèsyal EM (tankou ityòm-ion batri ak LiPo batri). CEM ka vwayaje 55 km / chaj epi yo gen vitès maksimòm jiska 70 km / èdtan [7]. Jodinesa, et al. [8] egzamine pati nan mache nan motosiklèt elektrik dekapotab nan Surakarta, Endonezi ak rezilta ki moun ki nan Surakarta reponn pozitivman a CEM la. Soti nan eksplikasyon ki anwo a, li ka wè ke opòtinite pou motosiklèt elektrik se gwo. Plizyè etid sou estanda ki gen rapò ak machin elektrik ak pil yo te devlope, tankou estanda batri ityòm Ion pa Sutopo et al. [9], sistèm jesyon batri estanda pa Rahmawatie et al. [10], ak estanda elektrik chaje machin pa Sutopo et al. [11]. Pousantaj nan ralanti nan adopsyon machin elektrik nan Endonezi te pouse gouvènman an lage politik plizyè pou devlopman nan endistri otomobil la ak te planifye sib adopsyon an nan 2.1 milyon inite nan motosiklèt elektrik ak 2.200 inite nan machin elektrik nan 2025. Anplis, gouvènman an te vize tou Endonezi pou kapab pwodwi 2,200 machin elektrik oswa ibrid ki endike nan Règleman Prezidansyèl Repiblik Endonezi a No 22 nan 2017 konsènan Plan Jeneral Enèji Nasyonal la. Règleman sa a te aplike pa divès peyi tankou Lafrans, Angletè, Nòvèj, ak peyi Zend. Ministè Enèji ak Resous Mineral yo te fikse yon sib ki kòmanse nan 2040, lavant nan machin Konbisyon Entèn Engine (ICEV) yo entèdi ak piblik la mande yo sèvi ak elektrik ki baze sou machin [12]. Nan 2019 Gouvènman Endonezi te pibliye Règleman prezidansyèl No 55 nan 2019 konsènan Akselerasyon Pwogram Veyikil elektrik ki baze sou pil pou transpò wout yo. Efò sa a se yon etap simonte de pwoblèm, sètadi rediksyon nan rezèv lwil oliv gaz ak polisyon nan lè a. Konsènan polisyon nan lè a, Endonezi te angaje nan diminye 29% nan emisyon gaz kabonik pa 2030 kòm yon rezilta nan konferans lan Pari Chanjman Klima ki te fèt nan 2015. Nan 2018, pénétration nan de-wou machin elektrik sèlman rive nan 0.14% nan objektif gouvènman an se 2025, pandan ke pou elektrisite fourwheeled rive nan plis pase 45%. Nan Desanm 2017, te gen omwen plis pase 1,300 estasyon elektrik chaje piblik ki disponib nan tout peyi nan 24 vil yo, kote 71% (924 estasyon recharge) ki sitye nan DKI Jakarta [13]. Anpil peyi te fè rechèch sou adopsyon machin elektrik, men nan Endonezi, rechèch echèl nasyonal yo pa te fè anvan. Te gen anpil kalite rechèch nan kèk peyi ki te fè etid sou adopsyon de nouvo teknoloji lè l sèvi avèk plizyè metòd tankou regression miltip lineyè konnen entansyon l 'machin elektrik nan Malezi [14], Structural Ekwasyon Modeling (SEM) konnen adopsyon nan baryè batri machin elektrik 'nan Tianjin, Lachin [15], analiz faktè eksploratwa & modèl regression miltipliye konnen baryè pami chofè machin elektrik nan Wayòm Ini a [16], ak retou annaryè lojistik yo konnen faktè sa yo enfliyanse absorption nan machin elektrik nan Beijing, Lachin [17]. Rezon ki fè rechèch sa a yo devlope yon modèl adopsyon pou motosiklèt elektrik nan Endonezi, jwenn faktè sa yo ki enfliyanse entansyon yo nan adopte motosiklèt elektrik nan Endonezi, ak detèmine opòtinite yo fonksyon pou adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi. Modèl faktè yo enpòtan pou chèche konnen ki faktè ki enfliyanse entansyon pou adopte motosiklèt elektrik nan Endonezi. Faktè enfliyan sa yo ka itilize kòm yon referans pou fòmile règleman apwopriye pou akselere adopsyon motosiklèt elektrik yo. Faktè enpòtan sa yo se yon foto nan kondisyon ideyal yo vle pa itilizatè potansyèl motosiklèt elektrik nan Endonezi. Gen kèk ministè nan Endonezi ki gen rapò ak fòmilasyon nan règleman konsènan machin elektrik yo se Ministè a nan endistri ki kontra avèk règleman taks sou machin ki baze sou emisyon li yo ki kontra dirèkteman ak manifaktirè machin elektrik, Ministè a nan transpò ki kouri tès la posibilite nan machin elektrik ki pral pave sou gran wout la tankou tès batri ak pou fè, osi byen ke Ministè Enèji ak Resous Mineral ki se responsab fòmile tarif yo estasyon elektrik machin chaje nan enfrastrikti a nan machin elektrik chaje biznis yo. Inovasyon machin elektrik tou ankouraje nesans nouvo antite biznis nan chèn ekipman pou ki gen ladan technopreneurs ak kòmanse-ups soti nan devlopè, Swèd, manifaktirè yo, ak distribitè nan pwodwi machin elektrik / sèvis ak dérivés yo nan mache a [24]. Antreprenè motosiklèt elektrik yo ka devlope teknoloji ak maketing tou lè yo konsidere faktè enpòtan sa yo pou yo ka sipòte realizasyon motosiklèt elektrik yo olye de motosiklèt konvansyonèl nan Endonezi. Inaldinè regresyon lojistik itilize yo jwenn fonksyon an ak valè pwobabilite nan entansyon yo adopte motosiklèt elektrik nan Endonezi lè l sèvi avèk SPSS 25 lojisyèl. Regression lojistik oswa regression logit se yon apwòch pou fè modèl prediksyon. Retou annaryè lojistik nan estatistik yo itilize pou predi pwobabilite pou yon evènman ki fèt pa matche done ki nan fonksyon lojistik koub lojistik la. Metòd sa a se yon modèl lineyè jeneral pou retou annaryè binomyal [18]. Regresyon lojistik te itilize pou predi akseptasyon nan entènèt ak mobil adopsyon bankè [19], predi akseptasyon nan adopsyon foto voltaik teknoloji nan Netherlands [20], predi akseptasyon nan teknoloji sistèm telemonitoring pou sante [21], ak jwenn soti obstak yo teknik ki afekte desizyon an yo adopte sèvis nwaj [22]. Utami et al. [23] ki deja fè rechèch sou pèsepsyon konsomatè nan machin elektrik nan Surakarta, te jwenn ke pri acha, modèl, pèfòmans machin, ak preparasyon pou enfrastrikti yo te pi gwo baryè pou moun ki adopte machin elektrik. METHD Done yo kolekte nan rechèch sa a se done prensipal yo jwenn nan sondaj sou entènèt pou chèche konnen opòtinite ak faktè ki enfliyanse entansyon pou adopte motosiklèt elektrik nan Endonezi. Kesyonè ak Sondaj Sondaj sou entènèt la te distribiye bay 1.223 moun ki repond nan uit pwovens nan Endonezi yo eksplore faktè sa yo ki enfliyanse entansyon an yo adopte motosiklèt elektrik nan Endonezi. Pwovens sa yo chwazi te gen plis pase 80% nan lavant motosiklèt nan Endonezi [2]: West Java, East Java, Jakarta, Central Java, North Sumatra, West Sumatra, Yogyakarta, South Sulawesi, South Sumatra, ak Bali. Faktè yo eksplore yo montre nan tablo 1. Konesans jeneral sou motosiklèt elektrik yo te bay nan kòmansman kesyonè a lè l sèvi avèk videyo pou fè pou evite malantandi. Kesyonè a te divize an senk seksyon: seksyon tès depistaj, seksyon sosyodemografik, seksyon finansye, seksyon teknolojik, ak seksyon macro-nivo. Te kesyonè a prezante nan yon echèl Likert nan 1 a 5, kote 1 pou dakò fòtman, 2 pou dakò, 3 pou dout, 4 pou dakò, ak 5 pou dakò fòtman. Detèminasyon nan gwosè echantiyon minimòm lan refere a [25], deklare ke syans obsèvasyonèl ak gwosè popilasyon gwo ki enplike regression lojistik mande pou gwosè echantiyon minimòm de 500 jwenn estatistik ki reprezante paramèt. Echantiyon grap oswa echantiyon zòn ak pwopòsyon yo itilize nan rechèch sa a paske popilasyon an nan itilizatè motosiklèt nan Endonezi se gwo anpil. Anplis, yo itilize echantiyon objektif pou detèmine echantiyon ki baze sou sèten kritè [26]. Sondaj sou entènèt yo te pote soti nan Facebook Ajoute. Moun ki repond ki kalifye yo se moun ki gen ≥ 17 ane fin vye granmoun, ki gen yon SIM C, yo te youn nan moun k ap pran desizyon yo ranplase oswa achte yon motosiklèt, ak domisil nan youn nan pwovens yo nan tablo 1. chapant teyorik Li et al. [15] ak Habich-Sobiegalla et al. [28] itilize kad pou yon kategorizasyon sistematik nan faktè ki kondwi oswa anpeche adopsyon an nan machin elektrik pa konsomatè yo. Nou adapte kad sa yo pa modifye li ki baze sou analiz nou an nan literati motosiklèt elektrik sou adopsyon konsomatè nan motosiklèt elektrik. Nou te visualized li nan tablo 1. Tablo 1. Eksplikasyon ak referans nan faktè ak atribi Faktè Kòd Atrtibute Ref. SD1 Sitiyasyon sivil [27], [28] SD2 Laj SD3 Sèks SD4 Dènye edikasyon SD5 Okipasyon Sociodemographic SD6 Nivo konsomasyon chak mwa SD7 Nivo revni mansyèl SD8 Kantite pwopriyetè motosiklèt SD9 Frekans pataje sou medya sosyal SD10 Gwosè rezo sosyal sou entènèt SD11 Konsyantizasyon anviwònman finansye Pri acha FI1 [29] Pri batri FI2 [30] Pri chaje FI3 [31] Pri antretyen FI4 [32] Kapasite kantite mil TE1 [33] Pouvwa TE2 [33] TE3 Tan chaje [33] Sekirite TE4 [34] TE5 lavi batri [35] Macro-nivo ML1 disponiblite estasyon chaje nan plas piblik [36] ML2 disponiblite estasyon chaje nan travay [15] ML3 disponiblite estasyon chaje nan kay [37] ML4 sèvis disponiblite plas [38] ML5 politik ankourajman achte [15] ML6 Anyèl taks rabè politik [15] ML7 Pri rabè politik rabè [15] Adopsyon entansyon IP Entansyon yo sèvi ak [15] Faktè Sociodemographic Faktè Sociodemographic se faktè pèsonèl ki enfliyanse konpòtman yon moun nan desizyon y ap pran. Eccarius et al. [28] deklare sou modèl adopsyon yo ke laj, sèks, eta sivil, edikasyon, revni, okipasyon, ak posesyon machin yo se faktè enpòtan ki afekte adopsyon machin elektrik la. HabichSoebigalla et al mete aksan sou faktè rezo sosyal tankou kantite an komen motosiklèt, frekans nan pataje sou medya sosyal, ak gwosè sou entènèt rezo sosyal dwe faktè sa yo enfliyanman pou adopsyon machin elektrik [28]. Eccarius et al. [27] ak HabichSobiegalla et al. [28] tou konsidere konsyans anviwònman ki dwe nan faktè sosyaldemografik. Faktè finansye pri acha se pri orijinal la nan yon motosiklèt elektrik san okenn sibvansyon achte. Sierzchula et al. [29] te di ke pri a achte segondè nan machin elektrik ki te koze pa kapasite nan batri ki pi wo. Pri batri se pri pou ranplase batri a lè fin vye granmoun batri lavi a fini. Krause et al. rechèch ki pri batri ki dwe nan baryè finansye pou yon moun adopte yon machin elektrik [30]. Pri chaje se pri elektrisite pou pouvwa yon motosiklèt elektrik konpare ak pri gazolin [31]. Depans antretyen se depans antretyen woutin pou motosiklèt elektrik, pa reparasyon paske nan aksidan ki afekte adopsyon machin elektrik [32]. Kapasite Faktè Teknolojik Kilometraj se distans ki pi lwen apre batri motosiklèt elektrik la konplètman chaje. Zhang et al. [33] te di ke pèfòmans machin refere a evalyasyon konsomatè sou machin elektrik ki gen ladan kapasite kantite mil, pouvwa, chaje tan, sekirite, ak lavi batri. Pouvwa se vitès maksimòm yon motosiklèt elektrik. Tan chaje se tan an jeneral chaje yon motosiklèt elektrik. Santi sekirite lè w ap monte yon motosiklèt elektrik ki gen rapò ak son (dB) se faktè sa yo ki mete aksan sou pa Sovacool et al. [34] yo dwe faktè ki afekte pèsepsyon konsomatè sou machin elektrik. Graham-Rowe et al. [35] te di ke lavi batri yo konsidere yo dwe degrade. Macro-nivo Faktè enfrastrikti nan chaje disponiblite estasyon se yon bagay ki pa ka evite pou adopte motosiklèt elektrik. Chaje disponiblite nan plas piblik yo konsidere kòm enpòtan pou sipòte adopsyon machin elektrik [36]. Chaje disponiblite nan travay [15] ak chaje disponiblite nan kay [37] tou bezwen pa konsomatè yo ranpli batri a nan machin yo. Krupa et al. [38] te di ke disponiblite kote sèvis pou antretyen ak domaj woutin ap afekte adopsyon machin elektrik. Li et al. [15] sijere kèk ankourajman piblik ki trè vle pa konsomatè nan Tianjin tankou bay sibvansyon pou achte motosiklèt elektrik, rabè taks chak ane pou motosiklèt elektrik, ak chaje politik rabè pri lè konsomatè bezwen chaje motosiklèt elektrik nan plas piblik [15]. Inaldinè regresyon lojistik òdinal regresyon lojistik se youn nan metòd yo estatistik ki dekri relasyon an nan mitan yon varyab depandan ak youn oswa plis varyab endepandan, kote varyab la depandan se plis pase 2 kategori ak echèl la mezi se nivo oswa òdinal [39]. Ekwasyon 1 se yon modèl pou retou annaryè lojistik òdinè ak Ekwasyon 2 montre fonksyon g (x) kòm ekwasyon logit. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) REZILTA AK DISKISYON Kesyonè a te distribiye sou entènèt nan mwa mas - avril, 2020, nan peye Facebook Ajoute pa mete zòn filtre: West Java, East Java, Jakarta, Central Java, North Sumatra, West Sumatra, Yogyakarta, South Sulawesi, South Sumatra, ak Bali ki te rive 21,628 itilizatè. Total repons fèk ap rantre yo te 1,443 repons, men se sèlman repons 1,223 yo te kalifye pou pwosesis done. Tab 2 montre demografik moun ki repond yo. Estatistik deskriptif Tablo 3 montre estatistik deskriptif pou varyab quantitative. Chaje rabè pri, rabè taks chak ane, ak sibvansyon pri acha gen pi wo mwayèn pami lòt faktè. Sa a montre ke pifò moun ki repond konsidere ke gen yon politik gouvènman an bay entansif te kapab ankouraje yo adopte motosiklèt elektrik. Sou faktè finansye, pri acha ak pri batri gen pi ba mwayèn pami lòt faktè. Sa montre ke pri acha yon motosiklèt elektrik ak pri batri yo pa apwopriye ak bidjè pifò moun ki repond yo. Pifò nan moun ki repond yo te konsidere pri motosiklèt elektrik la te twò chè lè yo konpare ak pri yon motosiklèt konvansyonèl yo. Pri a ranplasman nan batri chak twa zan ki rive nan IDR 5,000,000 tou se twò chè pou pifò moun ki repond pou ke pri acha a ak pri batri yo se yon baryè pou Endonezyen yo adopte motosiklèt elektrik. Lavi batri, pouvwa, chaje tan gen nòt mwayèn ki ba nan estatistik deskriptif men nòt mwayèn pou twa faktè sa yo se plis pase 4. Tan chaje ki te pran twa èdtan te twò lontan pou pifò moun ki repond yo. Vitès la maksimòm de yon motosiklèt elektrik se 70 km / h ak yon lavi batri 3-ane pa satisfè bezwen yo nan moun ki repond yo. Sa montre ke pifò moun ki repond konsidere pèfòmans motosiklèt elektrik yo pa satisfè nòm yo. Anpil moun ki repond yo pa te konplètman fè konfyans pèfòmans nan motosiklèt elektrik, EM ka satisfè bezwen mobilite chak jou yo. Plis moun ki repond te bay plis nòt nan disponiblite a chaje nan kay yo ak biwo pase nan plas piblik yo. Sepandan, yon baryè ki souvan jwenn se ke pouvwa elektrisite kay la toujou pi ba a 1300 VA, ki fè moun ki repond fòtman espere gouvènman an pou kapab ede bay enstalasyon chaje nan kay la. Disponibilite pou chaje nan biwo a pi pito pase nan plas piblik paske mobilite moun ki repond yo chak jou enplike kay ak biwo. Tablo 4 montre repons moun ki repond yo nan adopsyon de motosiklèt elektrik. Li montre ke 45,626% nan moun ki repond gen yon volonte fò yo sèvi ak yon motosiklèt elektrik. Rezilta sa a montre yon avni briyan pou pati nan mache motosiklèt elektrik. Tablo 4 montre tou ke prèske 55% nan moun ki repond pa gen yon volonte fò yo sèvi ak yon motosiklèt elektrik. Rezilta enteresan ki soti nan estatistik deskriptif sa yo vle di ke byenke antouzyasm pou itilize motosiklèt elektrik toujou mande pou eksitasyon, akseptasyon piblik nan motosiklèt elektrik se yon bon bagay. Yon lòt rezon ki ta ka rive se ke moun ki repond gen atitid la yo rete tann ak wè adopsyon de yon motosiklèt elektrik oswa si yon lòt moun sèvi ak yon motosiklèt elektrik oswa ou pa. Done regresyon lojistik òdinè yo se pwosesis ak analize detèmine entansyon adopsyon an nan motosiklèt elektrik nan Endonezi lè l sèvi avèk òdinè regresyon lojistik. Varyab la depandan nan rechèch sa a se volonte a yo sèvi ak yon motosiklèt elektrik (1: fòtman pa vle, 2: pa vle, 3: dout, 4: vle, 5: fòtman vle). Ordinal lojistik retou annaryè te chwazi kòm metòd la nan rechèch sa a paske varyab la depandan itilize echèl la ordinal. Done yo te trete lè l sèvi avèk SPSS 25 lojisyèl ak yon nivo konfyans nan 95%. Tès multikolinearite yo te te pote soti nan kalkile faktè enflasyon Variance (VIF) ak yon VIF mwayèn nan 1.15- 3.693, ki vle di pa gen okenn multikolinearite nan modèl la. Ipotèz yo itilize nan regresyon lojistik òdinè yo montre nan tablo 5. Tablo 6 montre rezilta tès pasyèl yo pou baz pou rejte oswa aksepte ipotèz pou regresyon lojistik òdinè. Tablo 2. Demografi moun ki repond Demografik atik Freq Demografik atik Freq Domicile West Java 345 28.2% Okipasyon Elèv 175 14.3% East Java 162 13.2% Sèvitè sivil 88 7.2% Jakarta 192 15.7% Anplwaye prive 415 33.9% Central Java 242 19.8% Antreprenè 380 31.1% North Sumatera 74 6.1% Gen lòt ki 165 13.5% Yogyakarta 61 5.0% South Sulawesi 36 2.9% Laj 17-30 655 53.6% Bali 34 2.8% 31-45 486 39.7% West Sumatera 26 2.1% 46-60 79 6.5% South Sumatera 51 4.2%> 60 3 0.2% Eta sivil Single 370 30.3% Denye nivo edikasyon SMP / SMA / SMK 701 57.3% Marye 844 69.0% Diplòm 127 10.4% Lòt moun 9 0.7% Bachelor 316 25.8% Sèks Gason 630 51.5% Mèt 68 5.6 % Fi 593 48.5% Doktora 11 0.9% Nivo revni chak mwa 0 154 12.6% Nivo konsomasyon chak mwa <IDR 2,000,000 432 35,3% <IDR 2,000,000 226 18,5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52,3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9.999.999 121 9.9% IDR 6.000.000-9.999.999 199 16.3% ≥ 10.000.000 IDR 30 2.5% 10.000.000 IDR- 19.999.999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% Tablo 3. Estatistik deskriptif pou finansye, teknoloji, ak Macro-nivo Varyab Mwayèn Rank Varyab Mwayèn Rank ML7 (chaje pri disk.) 4.4563 1 ML3 (CS nan kay la) 4.1554 9 ML6 (anyèl disk taks. ) 4.4301 2 ML2 (CS nan lye travay) 4.1055 10 ML5 (achte ankourajman) 4.4146 3 ML1 (CS nan plas piblik) 4.0965 11 TE4 (sekirite) 4.3181 4 TE5 (lavi batri) 4.0924 12 FI3 (pri chaje) 4.2518 5 TE2 (pouvwa ) 4.0597 13 TE1 (kapasite kantite mil) 4.2396 6 TE3 (chaje tan) 4.0303 14 ML4 (kote sèvis) 4.2142 7 FI1 (pri achte) 3.8814 15 FI4 (pri antretyen) 4.1980 8 FI2 (pri batri) 3.5045 16 Tablo 4. Estatistik deskriptif pou Adopsyon Entansyon 1: fòtman pa vle 2: pa vle 3: dout 4: vle 5: fòtman vle Volonte yo sèvi ak motosiklèt elektrik 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Rezilta yo nan analiz retou annaryè lojistik pou varyab SD1 a SD11 ki fè pati faktè sosyodemografik montre rezilta yo ke se sèlman frekans nan pataje sou medya sosyal (SD9) ak nivo enkyetid anviwònman an (SD11) gen yon efè enpòtan sou entansyon motosiklèt elektrik nan Endonezi. Valè enpòtan pou varyab la kalitatif nan eta sivil yo 0.622 pou yon sèl ak 0.801 pou marye. Moun sa yo ki valè pa sipòte ipotèz 1. Eta sivil pa enfliyanse siyifikativman entansyon an nan adopte yon motosiklèt elektrik paske valè a enpòtan se pi plis pase 0.05. Valè enpòtan pou laj se 0.147 pou laj sa pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou laj la nan -0.168 pa sipòte ipotèz 2. Siy negatif la vle di ke pi wo a laj la, ki pi ba a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou varyab kalitatif, sèks, (0.385) pa sipòte ipotèz 3. Sèks pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou dènye nivo edikasyon (0.603) pa sipòte ipotèz 4. Se konsa, dènye edikasyon an pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè estimasyon pou dènye nivo edikasyon 0.036 vle di yon siy pozitif vle di pi wo nivo edikasyon an pi wo entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou varyab kalitatif okipasyon an te 0.487 pou elèv yo, 0.999 pou domestik sivil yo, 0.600 pou anplwaye prive yo, ak 0.480 pou antreprenè ki pa sipòte ipotèz 5. Okipasyon an pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. UTAMI ET AL. / Jounal sou optimizasyon nan sistèm nan endistri - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 Tabel 5. Ipotèz Ipotèz Socio- H1: eta sivil gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Demo- H2: laj gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. grafik H3: sèks gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H4: dènye nivo edikasyon gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H5: okipasyon gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H6: nivo konsomasyon chak mwa gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H7: nivo revni chak mwa gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H8: kantite pwopriyetè motosiklèt gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H9: frekans nan pataje sou medya sosyal gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon an nan adopte yon motosiklèt elektrik. H10: gwosè rezo sosyal sou entènèt la gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H11: konsyans anviwònman an gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Finansye H12: pri acha gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H13: pri batri gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H14: pri chaje gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H15: depans antretyen gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H16: kapasite kantite mil gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H17: pouvwa gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Teknolojik-H18: tan chaje gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. lojik H19: sekirite gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H20: lavi batri gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H21: disponiblite enfrastrikti estasyon chaje nan plas piblik gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H22: disponiblite enfrastrikti estasyon chaje nan travay la gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Macrolevel H23: disponiblite enfrastrikti estasyon chaje nan kay la gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H24: sèvis kote disponiblite gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H25: achte politik ankourajman gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H26: anyèl politik rabè taks gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. H27: politik rabè pri chaje gen yon efè pozitif siyifikatif sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Tablo 6. Rezistans lojistik rezilta tès pasyèl Var Valè Sig Var Valè Sig SD1: sèl 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: marye 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: lòt moun 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0.005 0.013 * SD3: gason 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: fi 0 ML1 -0.127 0.022 * SD5: elèv -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000 * SD5: siv. serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: priv. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017 * SD5: lòt moun 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004 * SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 0.962 SD9 0.111 0.013 * TE3 0.240 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022 * TE5 0.068 0.007 * FI1 0.348 0.000 * ML1 -0.127 0.009 * FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017 * FI4 0.193 0.017 * ML4 0.134 0.672 * Siyifikatif nan nivo konfyans valè enpòtan pou nivo konsomasyon chak mwa a (0.069) pa sipòte ipotèz 6, nivo konsomasyon chak mwa a pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè estimasyon yo pou nivo konsomasyon chak mwa a 0.227, yon siy pozitif vle di pi wo nivo depans chak mwa yo pi wo a entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou nivo revni mansyèl la (0.726) pa sipòte ipotèz 7, nivo revni mansyèl la pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou nivo revni chak mwa a se 0.032, siy pozitif vle di ke pi wo a nivo a nan revni chak mwa ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou kantite pwopriyetè motosiklèt (0.161) pa sipòte ipotèz 8, kantite pwopriyetè motosiklèt pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè estimasyon pou nivo pwopriyetè motosiklèt la se 0.180, siy pozitif vle di plis kantite motosiklèt posede, ki pi wo a entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou frekans nan pataje sou medya sosyal (0.013) sipòte ipotèz 9, frekans nan pataje sou medya sosyal gen yon efè enpòtan sou entansyon an nan adopte yon motosiklèt elektrik paske valè a enpòtan se mwens pase 0.05. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 76 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Valè estimasyon pou pataje frekans sou medya sosyal se 0.111, siy pozitif vle di ke pi wo a frekans nan pataje yon moun sou medya sosyal, ki pi wo a chans pou adopsyon de yon elektrik motosiklèt. Enpòtan valè pou gwosè sou entènèt rezo sosyal (0.765) pa sipòte ipotèz 10, gwosè a nan rive nan rezo sosyal la pa enfliyanse siyifikativman entansyon an nan adopte yon motosiklèt. Valè a nan estimasyon pou kantite moun ki te rive nan rezo sosyal la se 0.016, siy pozitif vle di pi wo a gwosè a nan rezo medya sosyal ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou nivo konsyantizasyon anviwònman an (0.022) sipòte ipotèz 11, nivo enkyetid anviwònman an gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou nivo a nan konsyans anviwònman an se 0.226, siy pozitif vle di ke pi wo a nivo a nan enkyetid anviwònman an yon moun gen, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Rezilta yo nan analiz retou annaryè lojistik pou varyab yo FI1 FI4 ki fè pati faktè finansye yo montre rezilta yo ke pri a achte (FI1) ak depans antretyen (FI4) gen yon efè enpòtan sou entansyon an nan motosiklèt elektrik nan Endonezi. Valè enpòtan pou pri acha a (0.00) sipòte ipotèz 12, pri acha a gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik.Valè a nan estimasyon pou pri a achte se 0.348, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a pri a achte nan yon motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou pri batri a (0.355) pa sipòte ipotèz 13, pri batri a pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou chaje depans (0.109) pa sipòte ipotèz 14, pri chaje pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou pri a chaje se 0.136, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a pri pou peye yon motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou depans antretyen (0.017) pa sipòte ipotèz 15, depans antretyen gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou depans antretyen se 0.193, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a pri pou peye pou antretyen motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Rezilta yo nan analiz la retou annaryè lojistik pou varyab TE1 nan TE5 ki fè pati faktè teknolojik montre rezilta yo ki batri chaje tan (TE3) gen yon efè enpòtan sou entansyon an adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi. Valè siyifikatif pou kapasite kantite mil (0.107) pa sipòte ipotèz 16, kapasite kantite mil pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou yon kantite mil maksimòm se 0.146, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a kantite mil la maksimòm de yon motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè siyifikatif pou pouvwa varyab endepandan an oswa vitès maksimòm (0.052) pa sipòte ipotèz 17, vitès maksimòm pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan esimate pou pouvwa oswa vitès maksimòm se 0.167, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a vitès la maksimòm de yon motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou chaje tan (0.004) sipòte ipotèz 18, chaje tan gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a estime pou chaje tan se 0.240, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a vitès la maksimòm de yon motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou sekirite (0.962) pa sipòte ipotèz 19, sekirite pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou sekirite se -0.005, siy negatif vle di ke yon moun ki pi an sekirite santi l lè l sèvi avèk yon motosiklèt elektrik, pi ba a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou lavi batri (0.424) pa sipòte ipotèz 20, lavi batri a pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou lavi batri se 0.068, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a span nan lavi nan yon batri motosiklèt elektrik, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Rezilta yo nan analiz retou annaryè lojistik pou varyab ML1 ML7 ki fè pati faktè macro-nivo yo montre rezilta yo ke sèlman chaje disponiblite nan espas travay la (ML2), chaje disponiblite nan rezidans lan (ML3), ak chaje pri rabè politik (ML7) ki gen efè enpòtan sou entansyon adopsyon motosiklèt elektrik nan Endonezi. Valè enpòtan pou disponiblite chaje nan plas piblik yo (0.254) pa sipòte ipotèz 21, chaje disponiblite nan plas piblik yo pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou disponiblite chaje nan espas travay (0.007) sipòte ipotèz 22, disponiblite chaje nan espas travay gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou disponiblite chaje nan yon kay (0,009) sipòte ipotèz 22, disponiblite chaje lakay ou gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt. Valè enpòtan pou disponiblite kote sèvis yo (0.181) pa sipòte ipotèz 24, disponiblite kote sèvis yo pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou politik ankourajman acha a (0.017) sipòte ipotèz 25, politik ankourajman acha a gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè siyifikatif pou politik rabè taks anyèl la (0.672) pa sipòte ipotèz 26, politik ankourajman taks rabè anyèl pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè siyifikatif pou pri rabè chaje politik la (0.00) sipòte ipotèz 27, rabè pri rabè politik ankourajman an gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Dapre rezilta ki soti nan faktè macro-nivo, adopsyon motosiklèt elektrik ka reyalize si estasyon chaje nan espas travay la, estasyon chaje nan rezidans lan, ak chaje politik rabè pri yo pare aksè pa konsomatè yo. An jeneral, frekans nan pataje sou medya sosyal, nivo a nan konsyans anviwònman an, pri achte, depans antretyen, vitès la maksimòm de motosiklèt elektrik, batri chaje tan, disponiblite nan chaje enfrastrikti estasyon nan travay, disponiblite nan kay pouvwa ki baze - chaje enfrastrikti, UTAMI ET AL. / Jounal sou optimizasyon nan sistèm nan endistri - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 politik ankourajman achte, ak pri politik rabè ankourajman siyifikativman enfliyanse entansyon an yo adopte machin elektrik. Ekwasyon ki gen konpòtman egzanplè ak Pwobabilite Fonksyon Ekwasyon 3 se yon ekwasyon logit pou chwa a nan repons lan "fòtman pa vle" yo adopte yon motosiklèt elektrik.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Ekwasyon 4 se yon ekwasyon logit pou chwa repons lan "pa vle" pou adopte yon motosiklèt elektrik.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Ekwasyon 5 se yon ekwasyon logit pou chwa repons "dout" pou adopte yon motosiklèt elektrik.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Ekwasyon 6 se yon ekwasyon logit pou repons opsyon "vle" pou adopte yon motosiklèt elektrik.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Fonksyon pwobabilite adopsyon entansyon motosiklèt elektrik yo montre nan Ekwasyon 7 a Ekwasyon 11. Ekwasyon 7 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons lan " fòtman pa vle "adopte yon motosiklèt elektrik. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Ekwasyon 8 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons lan "pa vle" adopte yon motosiklèt elektrik. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Ekwasyon 9 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons "dout" pou adopte yon motosiklèt elektrik. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Ekwasyon 10 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons lan "vle" pou adopte yon motosiklèt elektrik. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Ekwasyon 11 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons lan "fòtman dispoze" pou adopte yon motosiklèt elektrik. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Adopsyon Entansyon Pwobabilite Ekwasyon regresyon lojistik ordinal la lè sa a aplike nan yon echantiyon nan repons moun ki repond yo. Tablo 8 montre karakteristik ak repons echantiyon an. Se konsa, pwobabilite pou reponn chak kritè sou varyab depandan an kalkile ki baze sou ekwasyon 7-11. pou pa vle sèvi ak motosiklèt elektrik, yon pwobabilite nan 0.1788 pou dout yo sèvi ak motosiklèt elektrik, yon pwobabilite de 0.563 vle sèvi ak yon motosiklèt elektrik, ak yon pwobabilite pou 0.2455 fòtman vle sèvi ak yon motosiklèt elektrik. Pwobabilite pou adopsyon motosiklèt elektrik pou 1.223 moun ki repond yo te kalkile tou ak valè mwayèn pwobabilite pou repons pou fòtman vle itilize motosiklèt elektrik te 0.0031, pa vle sèvi ak motosiklèt elektrik te 0.0198, dout yo sèvi ak motosiklèt elektrik te 0.1482, vle sèvi ak yon motosiklèt elektrik te 0.3410, ak fòtman vle sèvi ak yon motosiklèt elektrik te 0.4880. Si pwobabilite pou dispoze ak fòtman vle totalize, pwobabilite pou Endonezyen yo adopte motosiklèt elektrik rive nan 82,90%. Rekòmandasyon pou biznis ak politik mizisyen Nan analiz regression lojistik òdinè, frekans nan pataje sou medya sosyal se yon faktè enpòtan ki afekte entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Enpòtans ki genyen nan medya sosyal kòm yon platfòm pou piblik la jwenn enfòmasyon sou motosiklèt elektrik ap enfliyanse volonte a yo adopte motosiklèt elektrik. Gouvènman an ak antreprenè ka eseye itilize resous sa a, pou egzanp, antreprenè ka fè pwomosyon nan bonis oswa apresyasyon nan konsomatè ki te achte motosiklèt elektrik ak pataje bagay sa yo pozitif ki gen rapò ak motosiklèt elektrik nan medya sosyal yo. Fason sa a ta ka ankouraje lòt moun yo dwe yon nouvo itilizatè nan yon motosiklèt elektrik. Gouvènman an ka sosyalize oswa prezante motosiklèt elektrik nan piblik la atravè medya sosyal pou motive piblik deplase soti nan motosiklèt konvansyonèl nan motosiklèt elektrik. Rechèch sa a pwouve ki jan siyifikatif enfliyans nan faktè macro-nivo sou adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi. Nan analiz la retou annaryè lojistik òdinè, chaje disponiblite enfrastrikti estasyon nan espas travay la, chaje disponiblite estasyon enfrastrikti nan kay la, politik la ankourajman achte, ak rabè a pri chaje siyifikativman enfliyanse entansyon an nan adopte yon motosiklèt elektrik. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Tablo 7. Egzanp Reponn Repons Variabel Repons Kòd Valè Eta sivil Marye X1b 2 Laj 31-45 X2 2 Sèks Gason X3a 1 Dènye Nivo Edikasyon Mèt X4 4 Okipasyon Anplwaye prive X5c 3 Chak mwa nivo konsomasyon Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Nivo revni mansyèl Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Nimewo pwopriyetè motosiklèt ≥ 2 X8 3 Frekans pataje sou medya sosyal plizyè fwa / mwa X9 4 Gwosè rezo sosyal sou entènèt 100-500 moun X10 2 Konsyantizasyon anviwònman 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Pri batri 3 X13 3 Pri chaje 3 X13 3 Pri antretyen 5 X14 5 Kapasite kantite mil 4 X15 4 Pouvwa 5 X16 5 Tan chaje 4 X17 4 Sekirite 5 X18 5 Lavi batri 4 X19 4 Disponibilite estasyon chaje nan plas piblik 4 X20 4 Disponibilite estasyon chaje nan travay 4 X21 4 Chaje estasyon disponiblite nan kay 4 X22 4 Sèvis disponiblite plas 2 X23 2 Achte politik ankourajman 5 X24 5 Anyèl politik rabè taks 5 X25 5 Chaje pri rabè politik 5 X26 5 Chaje pri 5 X27 5 Depans antretyen 3 X13 3 Kilometraj kapasite 5 X14 5 Pouvwa 4 X15 4 Tan chaje 5 X16 5 Pifò moun ki repond konsidere chaje estasyon enfrastrikti disponiblite nan kay, lye travay ak plas piblik kòm siyifikativman enfliyanse adopsyon de motosiklèt elektrik. Gouvènman an ka fè aranjman pou enstalasyon enfrastrikti estasyon chaje nan plas piblik pou sipòte adopsyon motosiklèt elektrik yo. Gouvènman an kapab tou travay ansanm ak sektè biznis la reyalize sa. Nan bati endikatè macro-nivo, rechèch sa a pwopoze plizyè opsyon politik ankourajman. Règleman ankourajman ki pi enpòtan yo selon sondaj la se achte politik ankourajman ak chaje pri rabè politik ankourajman ki ka konsidere pa gouvènman an pou sipòte adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi. Sou faktè finansye, pri acha a gen yon efè enpòtan sou entansyon pou achte yon motosiklèt elektrik. Sa a se rezon an pou kisa ankourajman pou sibvansyon acha a tou siyifikativman afekte entansyon adopsyon an. Pri a antretyen pi bon mache nan motosiklèt elektrik pase motosiklèt konvansyonèl siyifikativman enfliyanse entansyon adopsyon an nan motosiklèt elektrik. Se poutèt sa, disponiblite a nan sèvis ki satisfè bezwen konsomatè yo pral plis ankouraje entansyon an nan adopte motosiklèt elektrik paske pifò itilizatè yo pa konnen eleman yo nan motosiklèt elektrik pou yo bezwen teknisyen kalifye si gen kèk domaj. Pèfòmans nan motosiklèt elektrik te satisfè bezwen yo nan konsomatè yo satisfè mobilite chak jou yo. Vitès la maksimòm de yon motosiklèt elektrik ak tan chaje yo kapab satisfè nòm yo vle pa konsomatè yo. Sepandan, pi bon pèfòmans motosiklèt tankou sekirite ogmante, lavi batri, ak kantite mil plis pral sètènman ogmante entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Anplis de sa nan ogmante envestisman teknoloji, gouvènman an ak biznis yo dwe amelyore tou sistèm sekirite ak fyabilite evalyasyon pou motosiklèt elektrik pou ogmante konfyans piblik la. Pou biznis, pwomosyon bon jan kalite ak pèfòmans se youn nan fason ki pi efikas ogmante antouzyasm konsomatè pou motosiklèt elektrik. Konsomatè ki pi piti epi ki gen yon nivo edikasyon ki pi wo ka vize kòm adopte bonè yo vin enfliyans paske yo deja gen yon atitid pi optimis epi yo gen yon rezo laj. Segmentasyon mache kapab reyalize pa lanse modèl espesifik pou konsomatè vize yo. Anplis de sa, moun ki repond ki gen pi wo konsyans anviwònman yo te plis chans vle adopte motosiklèt. UTAMI ET AL. / Jounal sou optimizasyon nan sistèm nan endistri - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 KONKLIZYON Chanje soti nan motosiklèt konvansyonèl yo motosiklèt elektrik ka solisyon a pi bon simonte pwoblèm lan nan nivo segondè CO2 nan Endonezi. Gouvènman Endonezyen an reyalize tou e li te demisyone nan mete divès politik konsènan machin elektrik nan Endonezi. Men, an reyalite, adopsyon de machin elektrik nan Endonezi se toujou nan yon etap trè bonè menm byen lwen soti nan objektif yo mete nan gouvènman an. Anviwònman an pa sipòte adopsyon de motosiklèt elektrik tankou pa gen okenn règleman plis detaye ak mank de sipò enfrastrikti sa ki lakòz adopsyon an ki ba nan machin elektrik nan Endonezi. Rechèch sa a te fè sondaj sou 1,223 moun ki repond ki soti nan 10 pwovens ki te gen yon total de 80% nan distribisyon total lavant motosiklèt nan Endonezi pou eksplore faktè enpòtan ki afekte entansyon pou adopte motosiklèt elektrik nan Endonezi epi chèche konnen fonksyon pwobabilite yo. Malgre ke majorite nan moun ki repond antouzyast sou motosiklèt elektrik epi ou vle posede yon motosiklèt elektrik nan tan kap vini an, enterè yo nan adopte yon motosiklèt elektrik sèjousi se relativman ba. Repond yo pa vle sèvi ak motosiklèt elektrik nan moman sa a akòz plizyè rezon tankou mank enfrastrikti ak règleman yo. Anpil moun ki repond gen atitid la nan ap tann ak kap nan direksyon pou adopsyon de motosiklèt elektrik, ak faktè finansye, faktè teknolojik, ak nivo macro ki dwe swiv demand yo nan konsomatè yo. Rechèch sa a pwouve ki jan siyifikatif frekans nan pataje sou medya sosyal, nivo a nan konsyantizasyon anviwònman an, pri achte, depans antretyen, vitès la maksimòm de motosiklèt elektrik, batri chaje tan, disponiblite nan chaje enfrastrikti estasyon nan travay, disponiblite nan chaje enfrastrikti lakay ou, achte politik ankourajman, ak chaje politik rabè pri ankourajman yo nan sipòte adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi. Gouvènman bezwen sipòte dispozisyon pou chaje estasyon enfrastrikti ak politik ankourajman pou akselere adopsyon motosiklèt elektrik nan Endonezi. Faktè teknolojik tankou kantite mil ak lavi batri bezwen yo dwe konsidere pa pwodiktè yo dwe amelyore sipòte adopsyon de motosiklèt elektrik. Faktè finansye tankou pri acha ak depans batri bezwen enkyetid pou biznis yo ak gouvènman an. Itilize maksimòm rezo sosyal yo ta dwe pran pou prezante yon motosiklèt elektrik nan kominote a. Kominote yo nan yon laj jèn ka ankouraje kòm adopte bonè paske yo gen yon lajè rezo medya sosyal. Realizasyon an nan adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi mande pou preparasyon pou enfrastrikti ak depans ki ka aksepte pa konsomatè yo. Sa a te kapab aplike pa gouvènman an nan angajman gouvènman fò nan plizyè peyi ki te reyisi nan ranplase machin konvansyonèl yo. Pli lwen rechèch pral konsantre sou jwenn règleman ki apwopriye akselere adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi. REFERANS [1] Endonezi. Badan Pusat Statistik; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Sou entènèt]. Disponib: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Endonezi: Distribisyon domestik ak estatistik ekspòtasyon, 2020. [Sou entènèt]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Aksede: Mas. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina, ak R. Siregar, "Machin elektrik nan Endonezi: wout la nan direksyon pou transpò dirab", Solidiance: Rapò sou mache, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto, ak M. Nizam, "modèl komèrsyalizasyon nan nouvo teknoloji ityòm batri ion: Yon ka etid pou machin entelijan elektrik", Pwosedi nan konferans lan jwenti 2013 Creole sou enfòmasyon riral yo ak teknoloji kominikasyon ak elektrik-machin Teknoloji, rICT ak ICEV -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini, ak V. Bosetti, "Ale elektrik: Sondaj ekspè sou lavni nan teknoloji batri pou machin elektrik. Nan Inovasyon anba ensèten, "nan Edward Elgar Piblikasyon, 93. Amstèdam: Elsevier, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz, ak MK Patel," Sou elèktrifikasyon nan transpò wout– yon revizyon sou pèfòmans nan anviwònman an, ekonomik, ak sosyal nan elektrik de-wou, "Rechèch Transpòtasyon Pati D: transpò ak anviwònman, vol. 41, pp 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. Nizam, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga," Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, ak R. Zakaria, "Markov Chain Analiz pou idantifye mache pataje prediksyon nouvo teknoloji: yon ka etid sou motosiklèt elektrik konvèsyon nan Surakarta, Endonezi", AIP Konferans Pwosedi, vol. 2217 (1), pp. 030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo ak EA Kadir, "Yon estanda Endonezyen nan ityòm-ion batri selil Ferro fosfat pou Alications machin elektrik", TELKOMNIKA Endonezyen Journal of elektrik Jeni, vol. 15 (2), pp 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy, ak ABMulyono, "Designing framework for normalization and testing requirements of battery management system for electric vehicle application", Proceeding - 4th Konferans Entènasyonal sou Teknoloji Veyikil Elektrik, pp 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "A Review of Electric Vehicles Charging Standard Development: Study Case in Indonesia", Proceeding - 2018 5th International Conference on Electric Vehicular Technology, vol. 8628367, pp. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Endonezi One Stop Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Sou entènèt]. gaikindo.or.id. [Aksede: Mas. 20, 2020]. [13] S. Goldenberg, ”Endonezi pou koupe emisyon kabòn pa 29% pa 2030 ″, gadyen legal la, 2015. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang ak HA Bekhet, "Modeling Entansyon Itilizasyon Veyikil elektrik: Yon etid anpirik nan Malezi," Journal of Cleaner Production, vol. 92, pp. 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY Li, Q. Sun, JJ Ma, ak BC Xie, "Ki sa ki baryè yo nan Adopsyon toupatou nan machin elektrik batri? Yon sondaj sou pèsepsyon piblik nan Tianjin, Lachin, "Journal of Policy transpò, vol. 56, pp 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] N. Berkeley, D. Jarvis, ak A. Jones, "Analize pran nan machin elektrik batri: Yon ankèt sou baryè pami chofè nan UK a," Rechèch Transpòtasyon Pati D: transpò ak anviwònman, vol. 63, pp. 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge ak C. Shao, "Envestige faktè ki enfliyanse absorption nan machin elektrik nan Beijing, Lachin: estatistik ak pèspektiv espas," Journal of Cleaner Production, vol. 213, pp. 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Analisis Multivariat Terapan nan Pwogram SPSS, AMOS, ak SMARTPLS (2nd Ed). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "Adopsyon konsomatè kont desizyon rejè nan innovations sèvis w pèdi menm jan an: ka a nan entènèt la ak bankè mobil", Journal of Biznis Rechèch, vol. 69 (7), pp 2432-2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur ak R. Kemp, "Adopsyon PV nan Netherlands: Yon analiz estatistik sou faktè adopsyon", Renewable and Sustainable Energy Reviews, vol. 41, pp 483-494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil ak J. Emparanza, "Sèvi ak yon Modifikasyon Modifikasyon Akseptasyon Teknoloji Evalye Adopsyon Pwofesyonèl Swen Sante nan yon nouvo sistèm Telemonitoring", Telemedcin ak e-Sante, vol. 18 (1), pp 54-59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samyèl, S. Helmer, ak P. Abrahamsson, "Yon etid sondaj sou gwo baryè teknik ki afekte desizyon an pou adopte sèvis nwaj", Journal of Systems and Software, vol. 103, pp 167-181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, ak W. Sutopo, "Analiz pèsepsyon konsomatè machin elektrik nan Endonezi", Pwosedi Konferans AIP (Vol. 2217, No 1, p. 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24] ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, ak M. Nizam, "Pwopoze biznis pwosesis komèsyalizasyon teknoloji: Yon ka etid sou enkubasyon teknoloji machin elektrik", Pwosedi nan 2014 Konferans Entènasyonal sou Jeni elektrik ak Syans enfòmatik, ICEECS, 7045257, pp. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at, ak TM Bakar, "Egzanp direktiv gwosè pou retou annaryè lojistik soti nan syans obsèvasyonèl ak gwo popilasyon: anfaz sou presizyon ki genyen ant estatistik ak paramèt ki baze sou lavi reyèl done klinik", jounal la Malaysyen nan syans medikal: MJMS, vol. 25 (4), pp 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab ak A. Jam'an, "Metodologi Penelitian Bisnis", Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius ak CC Lu, "Powered de-wheelers pou mobilite dirab: Yon revizyon nan adopsyon konsomatè nan motosiklèt elektrik ", Creole Journal of Transpòtasyon Dirab, vol. 15 (3), pp. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Habich-Sobiegalla, G. Kostka, ak N. Anzinger, "Entansyon achte machin elektrik nan sitwayen Chinwa, Ris ak brezilyen: Yon etid entènasyonal konparatif", Journal of cleaner pwodiksyon, vol. 205, pp. 188-200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat, ak B. Van Wee, "Enfliyans nan ankourajman finansye ak lòt faktè sosyo-ekonomik sou adopsyon machin elektrik", Policy enèji, vol. 68, pp. 183-194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane, ak JD Graham, "Pèsepsyon ak reyalite: konesans piblik nan ploge nan machin elektrik nan 21 lavil Etazini", Policy Enèji, vol. 63, pp. 433-440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Browne, M. O'Mahony, ak B. Caulfield, "Ki jan yo ta dwe klase baryè nan konbistib altènatif ak machin epi yo ka evalye politik potansyèl pou ankouraje teknoloji inovatè?", Journal of Cleaner Production, vol. 35, pp. 140-151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue ak S. Long, "Baryè pou adopsyon toupatou nan machin elektrik: yon analiz de atitid konsomatè yo ak pèsepsyon", Journal of Energy Policy, vol. 48, pp. 717-729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan, ak YM Wei, "enpak politik gouvènman an sou preferans pou NEVs: prèv ki soti nan Lachin", Policy enèji, vol. 61, pp. 382-393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool ak RF Hirsh, "Beyond pil: yon egzamen sou benefis yo ak baryè nan ploge nan machin elektrik ibrid (PHEVs) ak yon tranzisyon machin-a-kadriyaj (V2G)", Policy enèji, vol. 37, pp. 1095-1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins, ak J. Stannard, "konsomatè endikap kondwi plug-in batri-elektrik ak Plugin machin ibrid elektrik: yon analiz kalitatif nan repons ak evalyasyon ", Transp. Res. Pati A: Règleman pratik, vol. 46, pp. 140-153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi, ak SL Mabit, "konsomatè endikap kondwi plug-in batri-elektrik ak Plugin ibrid machin elektrik: yon analiz kalitatif nan repons ak evalyasyon", Transp. Res. Pati D: Transp. Environ., Vol. 25, pp. 24-32, 2013. [Sou entènèt]. Disponib: ScienceDirect. [37] ND Caperello ak KS Kurani, "Istwa kay yo nan rankont yo ak yon machin ibrid Plugin elektrik", Environ. Konpòtman, vol. 44, pp 493-508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju, ak CE Warrender, "Istwa kay yo nan rankont yo ak yon machin ibrid Plugin elektrik", analiz de yon sondaj konsomatè sou UTAMI ET AL. / Jounal sou optimizasyon nan sistèm nan endistri - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 plug-in ibrid machin elektrik. Transp. Res. Pati A: Règleman pratik, vol. 64, pp. 14-31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer ak S. Lemeshow, "Aplike Regression lojistik. Dezyèm edisyon ", New York: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMENCLATURE j depandan kategori varyab (j = 1, 2, 3, 4, 5) k kategori varyab endepandan (k = 1, 2, 3, ..., m) mwen kalitatif kategori varyab endepandan n lòd moun ki repond β0j entèsepte chak repons nan depandan varyab Xk quantitative variable independente Xik quanlitative variable independente Y variable dependiente Pj (Xn) opòtinite pou chak kategori varyab endepandan pou chak moun ki reponn otè BIOGRAFY Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami se yon elèv bakaloreya nan Depatman Jeni Endistriyèl nan Universitas Sebelas Maret. Li fè pati lojistik ak lojisyèl biznis sistèm lan. Enterè rechèch li yo se lojistik & ekipman pou jesyon chèn ak rechèch sou mache. Li pibliye premye piblikasyon li sou analiz pèsepsyon konsomatè nan machin machin elektrik nan Endonezi nan 2019. Yuniaristanto Yuniaristanto se yon konferansye ak chèchè nan Depatman Jeni Endistriyèl, Universitas Sebelas Maret. Enterè rechèch li yo se chèn ekipman pou, modèl simulation, mezi pèfòmans ak komèsyalizasyon teknoloji. Li gen piblikasyon ki endike pa Scopus, 41 atik ak 4 H-endèks. Imèl li se yuniaristanto@ft.uns.ac.id. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, se kenbe yon degre jeni pwofesyonèl (Ir) nan Pwogram Etid nan Enjenyè Pwofesyonèl - Universitas Sebelas Maret (UNS) nan 2019. Li jwenn doktora li nan jaden an nan Jeni Endistriyèl ak Jesyon nan Institut Teknologi Bandung (ITB) nan 2011, Mèt la Syans nan Jesyon nan Universitas Endonezi nan 2004 ak bakaloreya nan Jeni nan Jeni Endistriyèl soti nan ITB nan 1999. Enterè rechèch li yo se ekipman pou chèn, jeni ekonomi & analiz pri, ak komèsyalizasyon teknoloji. Li jwenn plis pase 30 sibvansyon rechèch. Li gen piblikasyon ki endike pa Scopus, 117 atik ak 7 H-endèks. Imèl li se wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.Rezilta yo nan analiz la retou annaryè lojistik pou varyab TE1 nan TE5 ki fè pati faktè teknolojik montre rezilta yo ki batri chaje tan (TE3) gen yon efè enpòtan sou entansyon an adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi. Valè siyifikatif pou kapasite kantite mil (0.107) pa sipòte ipotèz 16, kapasite kantite mil pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou yon kantite mil maksimòm se 0.146, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a kantite mil la maksimòm de yon motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè siyifikatif pou pouvwa varyab endepandan an oswa vitès maksimòm (0.052) pa sipòte ipotèz 17, vitès maksimòm pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan esimate pou pouvwa oswa vitès maksimòm se 0.167, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a vitès la maksimòm de yon motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou chaje tan (0.004) sipòte ipotèz 18, chaje tan gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a estime pou chaje tan se 0.240, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a vitès la maksimòm de yon motosiklèt elektrik pou yon moun, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou sekirite (0.962) pa sipòte ipotèz 19, sekirite pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou sekirite se -0.005, siy negatif vle di ke yon moun ki pi an sekirite santi l lè l sèvi avèk yon motosiklèt elektrik, pi ba a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou lavi batri (0.424) pa sipòte ipotèz 20, lavi batri a pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè a nan estimasyon pou lavi batri se 0.068, siy pozitif vle di ke pi apwopriye a span nan lavi nan yon batri motosiklèt elektrik, ki pi wo a entansyon an yo adopte yon motosiklèt elektrik. Rezilta yo nan analiz retou annaryè lojistik pou varyab ML1 ML7 ki fè pati faktè macro-nivo yo montre rezilta yo ke sèlman chaje disponiblite nan espas travay la (ML2), chaje disponiblite nan rezidans lan (ML3), ak chaje pri rabè politik (ML7) ki gen efè enpòtan sou entansyon adopsyon motosiklèt elektrik nan Endonezi. Valè enpòtan pou disponiblite chaje nan plas piblik yo (0.254) pa sipòte ipotèz 21, chaje disponiblite nan plas piblik yo pa enfliyanse siyifikativman entansyon pou adopte motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou disponiblite chaje nan espas travay (0.007) sipòte ipotèz 22, disponiblite chaje nan espas travay gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou disponiblite chaje nan yon kay (0,009) sipòte ipotèz 22, disponiblite chaje lakay ou gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt. Valè enpòtan pou disponiblite kote sèvis yo (0.181) pa sipòte ipotèz 24, disponiblite kote sèvis yo pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè enpòtan pou politik ankourajman acha a (0.017) sipòte ipotèz 25, politik ankourajman acha a gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè siyifikatif pou politik rabè taks anyèl la (0.672) pa sipòte ipotèz 26, politik ankourajman taks rabè anyèl pa gen okenn efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Valè siyifikatif pou pri rabè chaje politik la (0.00) sipòte ipotèz 27, rabè pri rabè politik ankourajman an gen yon efè enpòtan sou entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Dapre rezilta ki soti nan faktè macro-nivo, adopsyon motosiklèt elektrik ka reyalize si estasyon chaje nan espas travay la, estasyon chaje nan rezidans lan, ak chaje politik rabè pri yo pare aksè pa konsomatè yo. An jeneral, frekans nan pataje sou medya sosyal, nivo a nan konsyans anviwònman an, pri achte, depans antretyen, vitès la maksimòm de motosiklèt elektrik, batri chaje tan, disponiblite nan chaje enfrastrikti estasyon nan travay, disponiblite nan kay pouvwa ki baze - chaje enfrastrikti, UTAMI ET AL. / Jounal sou optimizasyon nan sistèm nan endistri - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 politik ankourajman achte, ak pri politik rabè ankourajman siyifikativman enfliyanse entansyon an yo adopte machin elektrik. Ekwasyon ki gen konpòtman egzanplè ak Pwobabilite Fonksyon Ekwasyon 3 se yon ekwasyon logit pou chwa a nan repons lan "fòtman pa vle" yo adopte yon motosiklèt elektrik.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Ekwasyon 4 se yon ekwasyon logit pou chwa repons lan "pa vle" pou adopte yon motosiklèt elektrik.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Ekwasyon 5 se yon ekwasyon logit pou chwa repons "dout" pou adopte yon motosiklèt elektrik.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Ekwasyon 6 se yon ekwasyon logit pou repons opsyon "vle" pou adopte yon motosiklèt elektrik.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Fonksyon pwobabilite adopsyon entansyon motosiklèt elektrik yo montre nan Ekwasyon 7 a Ekwasyon 11. Ekwasyon 7 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons lan " fòtman pa vle "adopte yon motosiklèt elektrik. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Ekwasyon 8 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons lan "pa vle" adopte yon motosiklèt elektrik. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Ekwasyon 9 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons "dout" pou adopte yon motosiklèt elektrik. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Ekwasyon 10 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons lan "vle" pou adopte yon motosiklèt elektrik. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Ekwasyon 11 se fonksyon pwobabilite pou chwa repons lan "fòtman dispoze" pou adopte yon motosiklèt elektrik. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Adopsyon Entansyon Pwobabilite Ekwasyon regresyon lojistik ordinal la lè sa a aplike nan yon echantiyon nan repons moun ki repond yo. Tablo 8 montre karakteristik ak repons echantiyon an. Se konsa, pwobabilite pou reponn chak kritè sou varyab depandan an kalkile ki baze sou ekwasyon 7-11. pou pa vle sèvi ak motosiklèt elektrik, yon pwobabilite nan 0.1788 pou dout yo sèvi ak motosiklèt elektrik, yon pwobabilite de 0.563 vle sèvi ak yon motosiklèt elektrik, ak yon pwobabilite pou 0.2455 fòtman vle sèvi ak yon motosiklèt elektrik. Pwobabilite pou adopsyon motosiklèt elektrik pou 1.223 moun ki repond yo te kalkile tou ak valè mwayèn pwobabilite pou repons pou fòtman vle itilize motosiklèt elektrik te 0.0031, pa vle sèvi ak motosiklèt elektrik te 0.0198, dout yo sèvi ak motosiklèt elektrik te 0.1482, vle sèvi ak yon motosiklèt elektrik te 0.3410, ak fòtman vle sèvi ak yon motosiklèt elektrik te 0.4880. Si pwobabilite pou dispoze ak fòtman vle totalize, pwobabilite pou Endonezyen yo adopte motosiklèt elektrik rive nan 82,90%. Rekòmandasyon pou biznis ak politik mizisyen Nan analiz regression lojistik òdinè, frekans nan pataje sou medya sosyal se yon faktè enpòtan ki afekte entansyon pou adopte yon motosiklèt elektrik. Enpòtans ki genyen nan medya sosyal kòm yon platfòm pou piblik la jwenn enfòmasyon sou motosiklèt elektrik ap enfliyanse volonte a yo adopte motosiklèt elektrik. Gouvènman an ak antreprenè ka eseye itilize resous sa a, pou egzanp, antreprenè ka fè pwomosyon nan bonis oswa apresyasyon nan konsomatè ki te achte motosiklèt elektrik ak pataje bagay sa yo pozitif ki gen rapò ak motosiklèt elektrik nan medya sosyal yo. Fason sa a ta ka ankouraje lòt moun yo dwe yon nouvo itilizatè nan yon motosiklèt elektrik. Gouvènman an ka sosyalize oswa prezante motosiklèt elektrik nan piblik la atravè medya sosyal pou motive piblik deplase soti nan motosiklèt konvansyonèl nan motosiklèt elektrik. Rechèch sa a pwouve ki jan siyifikatif enfliyans nan faktè macro-nivo sou adopsyon de motosiklèt elektrik nan Endonezi. Nan analiz la retou annaryè lojistik òdinè, chaje disponiblite enfrastrikti estasyon nan espas travay la, chaje disponiblite estasyon enfrastrikti nan kay la, politik la ankourajman achte, ak rabè a pri chaje siyifikativman enfliyanse entansyon an nan adopte yon motosiklèt elektrik. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NON 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Tablo 7. Egzanp Reponn Repons Variabel Repons Kòd Valè Eta sivil Marye X1b 2 Laj 31-45 X2 2 Sèks Gason X3a 1 Dènye Nivo Edikasyon Mèt X4 4 Okipasyon Anplwaye prive X5c 3 Chak mwa nivo konsomasyon Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Nivo revni mansyèl Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Nimewo pwopriyetè motosiklèt ≥ 2 X8 3 Frekans pataje sou medya sosyal plizyè fwa / mwa X9 4 Gwosè rezo sosyal sou entènèt 100-500 moun X10 2 Konsyantizasyon anviwònman 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Pri batri 3 X13 3 Pri chaje 3 X13 3 Pri antretyen 5 X14 5 Kapasite kantite mil 4 X15 4 Pouvwa 5 X16 5 Tan chaje 4 X17 4 Sekirite 5 X18 5 Lavi batri 4 X19 4 Disponibilite estasyon chaje nan plas piblik 4 X20 4 Disponibilite estasyon chaje nan travay 4 X21 4 Chaje estasyon disponiblite nan kay 4 X22 4 Sèvis disponiblite plas 2 X23 2 Achte politik ankourajman 5 X24 5 Anyèl politik rabè taks 5 X25 5 Chaje pri rabè politik 5 X26 5 Chaje pri 5 X27 5 Depans antretyen 3 X13 3 Kilometraj kapasite 5 X14 5 Pouvwa 4 X15 4 Tan chaje 5 X16 5 Pifò moun ki repond konsidere chaje estasyon enfrastrikti disponiblite nan kay, lye travay ak plas piblik kòm siyifikativman enfliyanse adopsyon de motosiklèt elektrik. Gouvènman an ka fè aranjman pou enstalasyon enfrastrikti estasyon chaje nan